RAPIER Pardubice

Letecké tryskové motory Rapier

   Modelářské letecké tryskové motory Rapier jsou určeny pro rekreační a sportovní létání s modely letadel. Jsou vyrobeny z papírové dutinky, do které je vlisována pyrotechnická tuhá pohonná hmota. Motor je na jednom konci uzavřen tryskou, na druhém pak víčkem. Konstrukce motorů zajišťuje při předepsaném způsobu použití dostatečnou bezpečnost. Při případném havárii motoru se z papírové trubičky nerozletují nebezpečné úlomky materiálu. Pokud dojde k chybné funkci motoru, stěna papírové spalovací komory se obvykle propálí a pyrotechnická hnací slož klidně vyhoří. Tloušťka trubičky je volena tak, aby se její povrch ohřál přibližně na 100 - 150 °C. Vnitřek papírové dutinky je po vyhoření slože zuhelnatělý natolik, že její případné nové plnění amatérsky vyrobenou hnací hmotou povede ke zborcení komory.

   Bezpečnost při dopravě, skladování a používání leteckých tryskových motorů Rapier je zajištěna i tím, že pyrotechnická hnací slož má poměrně nízkou teplotu hoření a vysokou teplotu zážehu. Motor lze jiným způsobem než přiloženou zápalnicí zažehnout jen obtížně.

   Letecké tryskové motory Rapier jsou vyráběny ve třech variantách: L-1, L-2 a L-3.

Motory L-1 mají tah asi 50 mN (5 g) a dobu hoření asi 20 s. Jsou určeny pro pohon balzových kluzáků s rozpětím 250 - 300 mm.

Motory L-2 mají tah asi 100 mN a jsou určeny pro pohon větších a těžších letadel a polomaket.

Motory L-3 jsou určeny pro pohon volně létajících modelů s rozpětím 500 - 600 mm. Jejich tah je asi 200 mN.

   Letecké tryskové motory Rapier všech tří výkonových kategorií jsou certifikovány podle zákona 22/1997Sb.

   V následující tabulce jsou uvedeny základní technické parametry leteckých tryskových motorů Rapier. U výkonů jsou uvedeny přibližné hodnoty. Jednotlivé série motorů se mohou poněkud lišit. Měřené výkony jsou uvedeny na krabičkách, ve kterých jsou motory dodávány.

Písmeno „t“ uvádí dobu hoření v sekundách, písmeno „F“ stření tah v mN a „I“ pak celkový impulz v Ns.

 Technické specifikace leteckých tryskových motorů Rapier

 Použití motorů

   Použití leteckých tryskových motorů Rapier je jednodušší než u motorů s kovovou spalovací komorou. Motor se zasune do kontejneru připevněnému k modelu. Kontejner může být papírová dutinka o průměru trochu větším, než je průměr motoru. Motor by do něj měl jít zasunout ztuha. V případě nutnosti omotejte motor kouskem lepící pásky.

   Délka kontejneru stačí 10 - 20 mm a motor se do něj vetkne jen přední částí. Při tomto uspořádání je za letu chlazen a po vyhoření jej lze snadno vyjmout. Pokud je kontejner dlouhý a motor se zasune celou délkou, může se stát, že se lepidlo kontejneru nebo barva, kterou je natřen, rozehřeje, motor se ke kontejneru přilepí a po přistání modelu jej vyjmout nelze.

 Létání

   Model letadla zaklouzejte. Zasuňte motor do kontejneru a do trysky vložte zápalnici. Příď modelu musí směřovat k zemi, aby plamen zápalnice nepoškodil trup modelu. I když jsou spaliny vystupující z trysky motoru relativně chladné, je výhodné polepit ty části modelu, které s nimi přicházejí do styku hliníkovou fólií.

   Je-li model připraven k letu, zapalte zápalnici. V okamžiku kdy plamen zmizí v trysce a slož se rozhoří, zvedněte příď modelu, vyčkejte asi jednu sekundu a pak odhoďte pod mírným úhlem vzhůru.

   Modely se mohou vypouštět z ruky. Chraňte si zrak vhodnými brýlemi a používejte rukavici.

   Letecké tryskové motory Rapier se vyznačují malým tahem a dlouhou dobou funkce. Jsou navrženy tak, aby vynášely modely letadel do výšky 20 - 50 m, odkud pak klouzají zpět k zemi.

   Modeláři musí naučit svoje modely s Rapiery létat. Motory Rapier mají oproti motorům s kovovou spalovací komorou příznivější poměr počáteční a konečné hmotnosti, proto není nutné stavět extrémně lehká letadla. Lepších výsledků bývá dosaženo s těžšími modely se štíhlým křídlem a větším plošným zatížením. Takovéto modely létají rychle a stoupají zhruba pod úhlem 15 ° do výšky 20 - 50 m.

   Hmotnost modelu by měla být dvoj- až trojnásobkem tahu motoru vyjádřenému v gramech (např. 100 mN odpovídá 10 g a hmotnost modelu by pak měla být 20 - 30 g). U modelů poháněných motory L-2 až L-4 je nutný determalizátor, protože při dobrých povětrnostních podmínkách model může neřízený model ulétnout.

   Motory Rapier L-1 jsou určeny začátečníkům. Doporučuji však, aby si pod dohledem dospělých model pečlivě sestavili. Stejně jako u motorů L-2 je vhodné model seřídit tak, aby stoupal jen pod mírným úhlem vzhůru. Stoupá-li model příliš strmě, může se ke konci motorového letu rozhoupat a tak ztrácet výšku. Všechny modely je třeba stavět pečlivě - symetricky. Jakékoliv zkroucení se při motorovém letu projeví „utahováním“ zatáčky, model může přejít do klesavého letu a rozbít se o zem.

   Motory Rapier L-2 jsou určeny pro pohon těžších modelů a polomaket letadel. Jejich tah přes 100 mN umožňuje detailněji propracovat konstrukci modelu a dosáhnout tak větší realističnosti letu.

   Motory Rapier L-4 se mohou používat např. pro lety rádiem řízených modelů.

Konstrukce modelů

   Motorům Rapier lépe svědčí rychlejší modely se štíhlým křídlem s malým prohnutím profilu. Větší plošné zatížení křídla není na závadu. Makety letadel navržené podle těchto zásad působí za letu realisticky nejen vzhledově, ale i rychlostně a jsou schopny i základní akrobacie.

   Mohutnější SOP příznivě působí v případě, když tah motoru není přesně v jeho ose.

   Pokud je motor zavěšen pod trupem modelu, měl by být umístěn pod těžištěm nebo v jeho blízkosti, protože velká změna hmotnosti během letu může způsobit problémy s vyvážením modelu při klouzavém letu.

   Pro vyrovnání klopivého momentu vyvozeného tahem motoru je možné vyosit kontejner o několik stupňů tak, aby tryska motoru směřovala dolů. Sníží se jednak efektivní úhel náběhu křídla a model ve stoupavém letu není přetažen. Současně svislá složka tahu motoru přispívá k větším dosaženým výškám letu. Motor je možné umístit i na přídi modelu nad trupem či pod ním. Zaklouzání modelu se provádí s vyhořelým motorem.

Zápalnice

   Zápalnici je řešena jako „bezplamenná“. Jsou to křehké hnědé tyčinky, které hoří pomalu malým jiskřivým plamenem. Zápalnice jsou v krabičce uloženy v prostoru odděleném od motorů v plastovém nebo papírovém pouzdru. Na 10 motorů je přikládáno 10 - 12 zápalnic délky 30 až 35 mm. Zápalničky je možné lámat na menší kousky, jejich hoření je dostatečně pomalé, aby jste měli čas připravit se k letu. Někdy bývá obtížné motory L-1 zažehnout. Pokud motor nezažehne, vrtáčkem nebo šroubováčkem f1.5 mm trysku provrtejte, až uvidíte šedý prášek hnací slože. Operace není nebezpečná, přesto použijte rukavice a brýle.

   Pro zážeh motorů Rapier se může použít i modelářská zápalnice jiných výrobců v metráži, ze které si odstřihují potřebné kousky. Zde je nutné dávat pozor, protože velký plamen zápalnice může poškodit model.

     Modelářské letecké tryskové motory jsou baleny v krabičkách zelených a označeny písmenem L.

      Modelářské raketové motory  mají podobnou konstrukci jako modelářské motory tryskové. Jejich záměna by mohla způsobit uživateli zranění. Proto jsou modelářské raketové motory baleny v červených krabičkách a označeny písmeny RM.

zpět